Údržba, úpravy, opravy
2024
(Pro optimální zobrazení přepněte prohlížeč do celoobrazovkového režimu klávesou F11.
Klávesou Tab lze přepínat mezi zmenšenou a plnou velikostí obrázků. V případě problémů se zobrazením přepněte do html verze)
Highper HP110E
 Před zahájením práce je zapotřebí z motorky utřít prach |
 Výměna tlumičů začala demontáží brzdiče |
 Probíhá konzultace, jak na to |
 Povolování šroubu seshora... |
 ...a povolování šroubu z protější strany |
 Následuje demontáž krytů vidlice |
 Povolit osu a kolo ven |
 Ještě povolit brýle a... |
 Detail |
 Druhý detail |
 ... a ven s nimi |
 Táhli, táhli, až.... |
 ...až tlumiče vytáhli |
 Montáž nových tlumičů |
 Pořádně se zapřít... |
 ...ZABRAT... |
 ...a složená motorka je z kozy dole :-) |
Yamaha XV1100 Virago
 Držák přepákování má ulomený úchyt |
 Nejdříve tak přichází na řadu flexa... |
 ...a po ní svářečka |
 A nakonec nástřik zinkovým sprejem proti korozi |
 Hotovo! |
 Držák se vrátil na své místo |
 A o chvíli později je plně osazený pákami a stupačkami |
 Motorka je znovu připravená do akce |
||
 Začíná výměna gufer přední vidlice, levé rameno teče |
 Na trubce jsou vidět nečistoty, nalepené na prosáklý olej |
 Blatník a brzdiče (a rolka) jsou dole |
 Už je sundané i přední kolo |
 Následuje vypouštění oleje z kluzáků |
 Už to teče :-) |
 První kluzák je dole |
 Rameno vidlice se starý guferem |
 Vyčištěné komponenty, na místě je nové gufero |
 Kluzák je přišroubovaný zpět |
 Začíná zaklepávání nového gufera na místo |
 Pokračuje se druhým ramenem |
 Před navléknutím gufera jsou hrany na trubce obalené celofánem |
 I pravý kluzák je zpátky, může se narazit druhé gufero |
 Po naražení se na své místo vrátilo přední kolo |
 Namontované jsou i brzdiče |
 Na své místo se vrátil blatník a ventilek dofukování vidlice |
 Předek je komplet, ještě naplnit ramena olejem |
 Levá strana je otevřená, může se lít olej |
 Pak přichází na řadu pravá strana |
 Pravou zátku se povedlo zašroubovat až díky asistenci PH |
 Motorka je opět připravená k jízdě |
Honda CB750C
 Příprava na jarní zprovoznění CB750C |
 Pohled zepředu... |
 ...a pohled zezadu |
 Okolo náhonu otáčkoměru unikal olej, dostane nové těsnění |
 Při té příležitosti se rovnou zkontrolovalo napnutí rozvodových řetězů |
 A karburátory jdou zase ven |
 A víčka plovákových komor jdou zase dolů |
 Ke konci sezóny přestal těsnit jehlový ventil druhého karburátoru |
 He o - tady je příčina |
 'Jede!' (video) |
 Mezitím vykapává olejový filtr |
 Pro dnešek práce končí |
Honda VFR800Fi
 |
 Po demontáži pravé kapoty vypadl rozpůlený úchyt kapotáže |
 Zahřívání motoru před vypuštěním oleje |
 Zlomený držák patří TU! |
 Mezitím, co vykapával olej, se musí upravit klíč |
 A to až takto, aby se dalo odemknout sedlo |
 Když je namontované lešení pro kufry, originál se nevejde |
 Klíč je upravený, sedlo sundané, nádrž může nahoru |
 Vlevo KN filtr po 8.500 km, vpravo obyčejný filtr. KN jde z motorky pryč |
 Vykapáno, může se zašpuntovat vana |
 V práci proběhla oprava zlomeného úchytu |
 Nebyl jsem si jistý materiálem, a tak místo svařování se natvrdo pájelo stříbrem |
 Nastříkaný úchyt schne nad topením |
 Úchyt je zpátky na svém místě |
 A pak se na své místo vrátila kapota |
 Je to zase tady, nastal čas výměny pneumatik |
 VFR levituje na stojanech |
 Po demontáži zadního kola je vidět netěsnost zadního tlumiče, příčina opotřebení pneumatiky |
 Bridgestone zůstává, mění se pouze model z BT-23 na S-21 |
 Statickým vyvážením se zároveň vyřešily i vibrace, které se objevovaly od 140 km/h |
Hercules M5
 Pro nedostatek času doma na dílně byl moped převezen do práce |
 Učni obdivovali zpracování stroje stejně jako majitel před 2 lety... |
 ...když si stroj pořídil |
 Po rozebrání se objevil důvod, proč byl převodový olej v motoru |
 Pokus o výměnu simeringů na klice bez půlení motoru měl za následek spadlou pružinku |
 Motor v běhu po cca třičtvrtě roce (video) |
 Filtrbox je kompletní, je čas na zkušební jízdu |
 Nakonec byly nasazeny i nášlapy |
 Pravá strana je o něco škaredší, ale na to teď motorka nejezdí, pokračování bude zase v zimě |
|
 V další práci proběhla výroba uchycení otáčkoměru-motohodin |
 Detail ohnutého hliníkového plechu |
 Přijde sem |
 Takhle je to lepší než předchozí zavěšení na bowdenu řazení |
 Detail přístroje |
 Teď už jen jezdit a doufat, že moped bude spolehlivý |
||||
 Moped dostal parádní cestovní cyklo brašny |
 Zároveň z Wehrmachtu došel nový tachometr s větším rozsahem rychlosti |
 Ale jsem poctivý... |
 ...a přiznávám najeté kilometry |
 Hotovo! Trvalo to jen necelý měsíc v pomalejším tempu, ať se tacho nezničí |
Honda XL600V Transalp
 Nesvítí kontrolka bočního stojanu |
 Po rozebrání přístrojové desky byla objevena spálená žárovka |
 Detail vyklopené palubky |
||
 Dalším problémem je špatný studený start |
 Jak vidět na oscilogramu, při startu nedává jiskru (video) |
 Chyba se našla v ukostření startovacího relé, pomohla provizorní oprava |
 Důkaz místo slibů, studený motor bez sytiče na půl obrátky (video) |
 12V zásuvku nahradila dvojice USB nabíječek s voltmetrem |
 Změna nastala i u koncovky výfuku, která byla přidána k motorce (video) |
||||
 Test bočních kufrů |
 Tyhle se samovolně neotevřou jako na VFR |
|||
 Po posledním zaboření do bláta se ulomila ploška bočního stojanu |
 Odřezaný zlomený plech je potřeba něčím nahradit... |
 Po chvilce přemýšlení se zrodil nápad :-) |
 Brzdová deska - zadní z octavie - je nejlepší |
 Ještě není na plech ;-) |
 Stojan po opravě zpět na moto, funguje parádně i v blátě |
 Pro zachování autenticity zůstala i pružina |