Práce na motoru začínají...

...tradičně: Sundané sedlo, odklopená nádrž

Zanesený filtr po 10 tisících kilometrů

Filtr je sundaný

Jeden ze šroubů má protočenou hlavu

Nakonec se to vyřešilo odvrtáním hlavy šroubu

Airbox je pryč

Zadní hlava s víkem ventilů...

...a zadní hlava po sundání víka

Zadní hlava zprava

Pryč jsou i boční kapoty

Pohled z pravé strany

Po demontáži zátky klikového hřídele

Pod krytem klikovky jsou kontrolní značky úvratí a zážehů

Svíčky už měly pěkně oblé hrany kladné elektrody

Výfuky si říkají o repasi

Přední hlava - rozvod ozubenými koly

Ještě jednou přední hlava

Pro dnešek práce končí, motor je zakrytý

Vůle nikdo nekontroloval minimálně 10 let - a ani nebylo třeba

Staré svíčky NGK budou nahrazeny novými Denso

Ošetření gumového těšnění indulonou

Tentokrát šrouby nepřireznou :-)

Vpravo odvrtaný šroub, vlevo vzor jak má vypadat

Výroba podobného šroubu

Dno airboxu je zpátky

Náhradní šroub skvěle pasuje :-)

Čištění a mazání KN filtru

Ošetřený filtr se vrátil na své místo

Obnova výfuků: Demontovaná koncovka se svodem

Zadní kolena a svody jsou poznamenané vodou

Pro povolení a nepoškození objímek se muselo nahřívat

Demontovaný výfukový systém před očištěním

Zadní hlava

Přední hlava

Začíná renovace svodů: Dole očištěný, nahoře původní

Už jsou očištěné oba svody

Zpestření při práci:Po připojení kompresoru do zdi vyšlehnul plamen

Výfukový systém po odstranění rzi a vodního kamene

Příprava na nástřik

Kvalita barvy byla ověřena autogrilem :-)

Nastříkané svody

Těsnění dodal ostravský Motopark

Žíhání měděných podložek

Občas to trošku hoří...

...ale nakonec se podložka rozzářila doruda

Zadní části svodů jsou namontované

A už je připojené kompletní potrubí

Připojení svodů k přední hlavě

Příprava na leštění nerezové koncovky

Část už je hotová

A už se to leskne :-)

'NOT FOR ROAD USE' - to je přesně to, co máme rádi :-)

Už chybí jen namontovat koncovku Micron

Další prací budou brzdy

Zadní kolo je pryč

Celkový pohled na motorku bez zadního kola

Zadní brzdič - obložení není téměř vidět

Ještě pohled z opačné strany

Tloušťka obložení je už jen v desetinách milimetru

Pohled na odmontovaný zadní brzdič

Povolování unášecího mechanismu zadního kola - pomáhá podložka

Centrální matice je dole

Unašeč s brzdovým kotoučem je vyndaný

Po demontáži starého brzdového kotouče

Nahradil ho nový španělský značky NG

Unašeč s novým kotoučem je zpátky na svém místě

Pohled zprava

Už je namontovaný i brzdič s novými deskami

Nádobka pro kapalinu zadní brzdy je pod krytem podsedlovky

Tohle není brzdová kapalina, ale ranní moč :-)

Zadní kolo je zpátky, hotovo!

Zkompletovaná zadní část zleva

Vpravo motorka, vlevo zásoby :-)

Volba padla na osvědčené pneumatiky

Takhle proběhnul jejich převoz

Ještě pohled z druhé strany

Fixaci zajistilo několik binderů neboli drcpásek

Obě kola jsou dole...

...a obě nové pneumatiky připravené

VFR mezitím balancuje na stojanu a podpěrách

Zadní kolo s novou pneumatikou...

...a přední kolo s novou pneumatikou

Homemade tlumící vložka je na místě

Startuje :-) ale neběží :-( (video)

Motor je zapotřebí zprovoznit, nesaje benzín

Autoportrét v chromovaném víku :-)

Karburátor je značky BING

Konkrétně typ 85/10/101 A

Demontované šoupátko a airbox

Kdo by se divil, že to nejede?

Plováková komora je plná letitého bordelu

Pohled na typový štítek stroje

Závit pro zapalovací svíčku je stržený

Příprava na demontáž válce

Mechanismus vypínání spojky

Válec je dole!

Pohled na dříve ulomené překrytí sacího kanálu

Válec už má něco za sebou

Typový štítek motoru

Závit po opravě převložkováním

Pohled na magneto

Výroba těsnění pod sací kolínko

Příprava na přezutí

Plášť a duše jsou dole

Pneu má šířku 2,25 palce...

...duše 2,75-3,00 palce

Výsledek nedodržení rozměrů: Jízda musela stát za to :-)

Aku se jako závaží osvědčilo už v minulosti

Už je pryč i přední kolo

Páčku dekompresoru dodal PD

První zásilka dílů z Wehrmachtu :-)

Zašlá páčka dekompresoru prošla faceliftem

Nápisu 'EMERGENCY STOP' by německý stroj nerozuměl, tak to má 'po svém' :-)

Dorazily nové pneumatiky a duše

Aby to víc uhánělo, je zadní pneu většího rozměru

Porovnání zadní a přední pneu

Začíná kompletace ložisek

Do předního kola 10 kuliček, do zadního 12

Aretace klikovky pro nasazení válce: Dvojka rychlost a zabržděno kurtou za zadní tlumič

Nové těsnění je na místě

Motor už má namontovaný i válec

Detail válce

No a jak to skopčákovi sluší! :-)

Motor je kompletní, lanka seřízená, chybí už jen...

...zalít převodovku. Dostala koňskou dávku oleje :-)

Naposledy se tady takhle houpala Aprilia SXV

Odmontované zapalování

Ještě pohled z druhé strany

Pravé klikové gufero už pamatuje hodně, netěsnost je zde evidentní

Demontáž začíná našroubováním vrutu...

...s jehož pomocí šlo gufero vytrhnout

Gufero je venku, je vidět ložisko

Nové gufero je na místě

Další zásilka z Wehrmachtu...

...píst a kroužky!

Po demontáži motoru

Tři šrouby a dva dráty...

...a motor je venku

Je tak akorát do dlaně :-)

Probíhá vylisování pístního čepu

Detail zblízka

Pro demontáž setrvačníku je zapotřebí použít zakňaktel :-D

Znovu detail

A už je rotor dole a zapalování obnažené

Škeble jsou oddělené

Spodní půlka s klikovkou a převodovkou

Důvod půlení motoru: Demontáži gufera bránil primární převod

Hlavně že je venku :-)

Firma Prumex opět nezklamala ;-)

Originál karburátor BING (15 mm) z Aliexpressu i se sadou trysek

Konečně vydolované poslední chybějící gufero

Patří pod pastorek

Další balík z Deutschlandu

V něm je řetězová sada, přestavbová sada 80ccm válce a balíček Haribo bonbónů

Najdeš rozdíly v pístech? ;-)

Rozeta je tam, kde má být

Těsnění posloužilo jako šablona...

...pro slícování přepouštěcích kanálů

Pohled zepředu

Detail po slícování kanálů

Další škeble před úpravou :-)

Upravené kanály podle těsnění

Takhle to vypadá s přiloženým válcem

Motor je v kupě

Nezapomnělo se ani na zbytečně nevyužité místo na válci :-D

Příprava na celkovou GO

Krabice se plní demontovanými díly

A rám je odstrojený

Demontáži osy kyvné vidlice pomohl 'dupny lis a ohnivy klič'

Povedlo se!

Po opravě závitu osy krku řízení a demontáži přední vidlice se moped vešel do Saxa

Začíná se odstraňovat starý lak

Detail reakce na odstraňovač nátěrů

Kdo by řekl, že za skoro 50 let existence se vystřídalo tolik barev :-)

Pod lakem je nádrž celá pochromovaná :-O

Staré vrstvy laku postupně mizí

Téměř hotovo

A tohle je výsledek zhruba osmihodinové práce (video)

Rozebraná přední vidlice...

...kvůli odstranění starého nátěru

Už jsou hotové oba spodky a dolní brýle

Téměř hotovo

Lak mizí i z nosiče

Zadní tlumiče prošly taky proměnou

Nástřik spodní části tlumičů

Horní část je vyleštěná

Na řadě je rám

S chutí do toho a půl je hotovo :-)

Po odstranění barvy z rámu vykouklo i vyražené VIN

Protože chyběl klíč od zámku řízení...

...musela se vložka odvrtat

Na parabole proběhlo odstranění kapek barvy od posledního natírání a ošetření kontaktů vypínače světla

Jak vidno, rychloměr značky VDO je vyroben v říjnu 1977

Připravuje se synchronizace karburátorů

Ten drátek uprostřed je nástroj na seřízení bohatosti volnoběhu

Právě se rozostřený chystá do akce

Obohacování začíná

Obohacování probíhá

Podtlaky jsou nakonec celkem v normě

Návrat z kontrolní projížďky

Už jen zavézt do garáže