Příprava na výměnu ložisek předního kola

Ložisková sada předního kola

Ložisková sada zadního kola

Na motoru přibyl nový karburátor s 15mm difuzorem, jiné sací koleno, nová napouštěcí zátka převodového oleje a nový pastorek

Komu se neblyšči setrvák magneta, je méněcenný :-)

Po očištění se objevily i ryska bodu rozepnutí kontaktů M a ryska horní úvratě 0

V této fázi je motor kompletně hotový a čeká na zavěšení zpět do rámu

Zadní kolo po výměně ložisek

Detail nových dílů. Do ložisek byl použitý tuk od SAF - výrobce náprav pro velké návěsy a vlečky

Nalepení konturovací pásky

Oblepení nádrže - v barvě motorky budou pouze 2 pásky, zbytek zůstane chromovaný

Příprava na nástřik plniče, pan Komáš pomáhá :-)

Příprava z druhé strany

A je to ve šprycu!

Velmi profi podstavec nádrže :-)

Začíná se brousit plnič na hrubo

Na hrubo obroušené díly

Pohled na zabalenou nádrž

Zbývá přebrousit rám a pak vše ještě jednou na jemno

Po zbroušení plniče se díly musí opět pověsit

Z nádrže se stal zlý chrobák :-)

Všechno a všichni jsou připraveni

Pan Komáš v akci s barvou

Pan Komáš v akci s barvou podruhé

Pan Komáš v akci s lakem

A je hotovo

Prostě hezká červená

Mezitím, co schnuly lakované díly, proběhl upgrade žárovek. Určitě budu viděn a možná budu i vidět

O dva dny později...

...se sundaly všechny lakované díly a jsou připraveny k montáži

Po očištění dosedacích ploch jsou bronzová futra na místě

Taky osa pro kyvku

Přední vidlice už taky začíná vypadat jako vidlice

Začíná montáž předku

Vidlice, horní brýle i stojan jsou na svých místech

Nový DefendLock :-)

Přibylo přední kolo a blatník...

...zadní kyvná vidlice...

...a zadní tlumiče

Ještě jednou z mírného nadhledu

A protože je nenastrojený, lehký moped velice vratký,...

...je lepší ho převrátit a motor nezvedat, ale pokládat do rámu

Motor je v rámu...

...takže se moped může převrátit zpátky

Ke kompletnímu stavu už moc nechybí

A závada na ještě nejetém motoru. Vcuclá hadra ze sacího kolena :-) Válec musel dolů

Dvoukomorový výfuk Giannelli je na místě

Pohled na výfuk zezdola

Ještě probíhá výroba úchytu pro výfuk

Hercules je mimochodem zase ve visu

Pro snížení zátěže na výstup z válce poslouží tento úchyt

Původně jde o vymezovací plíšek, který nese brzdový segment na návěsové brzdě

Hercules je zpátky na zemi

Délku řetězu pomohlo upravit 'jebadlo na řetězy' :-)

Typový štítek i chromovaný nášlap jsou nanýtované zpět

Pokus o první start (video)

Po neúspěchu byl zjištěn výskyt převodového oleje v klikové skříni

Motor je zase dole a jde se půlit

Pro utěsnění bylo použito jiné lepidelo a provázek pro vyrovnání případných nerovností

Druhý pokus o první start už vyšel (video)

Žije, viz modrý oblak :-)

Následně proběhla montáž otáčkoměru-motohodin

Namotání snímací cívky

Další zásilkou z DE je rychlá rozeta (30 zubů) a náhon rychloměru

Konečně přišel karburátor. Původně z motorové pily Stihl 038

He! O, blotňa! :-)

A z blotně začíná vznikat sací příruba

Po navaření trubkové části

Pasuje plusmínus fajně :-)

Příruba na karburátoru

Ještě jednou ze strany

První pokus o zprovoznění

A znovu pohled odjinud

Další na řadě je výroba filtrboxu

Vykružuje se středový otvor

Všechny tři díry jsou hotové

Po sestříhání rozvinutého pláště

Hrany se nakonec nesvařovaly, ale letovaly

Pasuje plusmínus fajně - zas :-)

Takhle pak bude sedět

Už je napojený odfuk z karburátoru

Filtrační vložku tvoří navrstvené brusné rouno, někteří tomu říkají drátěnka ;-)

Nakonec se ukázalo, že tento kanál nesmí být spojený s prostorem za klapou

Onen kanál totiž vede do 'ácé pumpy'...

...a musí být od sání separován a spojen s prostorem klikové skříně...

...kde se střídá podtlak s tlakem. Mimochodem, ten supr mosazný 'čulok' je z VFR750F

Vytuněná příruba z vnější strany...

...a vytuněná příruba ze strany karburátoru

A takhle vypadá namontovaná na tělese karburátoru

Karburátor s přírubou a filtrboxem - z jedné strany...

...a ještě jednou z opačné strany

Karbec na zkoušku na místě, pro lepší dostupnost seřizovacích šroubů natočen o 90 stupňů...

...což nevadí, protože díky benzínovému čerpadlu postrádá plovákovou komoru

Takhle parádně tam pasuje

Svíčka má po třech motohodinách na původním karburátoru parádní barvu :-)

Motor zase na stole, snad už naposled

Válec je demontovaný pro přesné určení mezery mezi setrvačníky na vyvrtání díry

Tu!

Do vyvrtané díry přišel další 'čulok' z Hondy

Detail namontovaného čuloku na připojení podtlakového čerpadla paliva

Vše je zpět na svém místě

Rychlá a ještě rychlejší rozeta oproti původním 47 zubům

Porovnání rozet

Rozeta je na místě

Detail zblízka

A takhle to má fungovat (video)

Karburátor Walbro se neosvědčil :-(

Původní karburátor Bing tedy dostal ještě jednu šanci

Jsou ovšem nutné úpravy a to na průměru difuzoru

Původních 10 mm se používalo na mopedech s max. rychlostí 25 km/h

Průměr šoupátka umožnil zvětšení až na 13,5 mm

V dalších několik hodinách proběhlo ojehlení hran pro hladký chod šoupátka

Šoupátko těsní a dokonce drží i volnoběh :-) (video)

Jde se na to!

Obnovení projektu CB po pěti letech

Test přípravku pro demontáž vymezovacích podložek

Fugnuje! Podložka jde vytáhnout ven

Archy pro výpočet nových podložek

Podložky dorazily všechny, jde se na to!

Měnilo se 9 podložek

Hotovo, motor je zase zavřený

Motorku je zapotřebí ještě napucovat

Hlavně pořádně, žádné flákání! ;-)

A byla použita levná pracovní síla :-)

První jízda byla cesta do práce a po chvíli zase problém :-(

Začala vynechávat svíčka na druhém válci

Navíc druhý jehlový ventil přestal těsnit

K velkému údivu je tam jiný plovák a jiný jehlák

Pohled na motor bez karburace

CB je po opravě zase funkční a polyká kilometry

1000 km od výbrusu splněno, takže se mění olej

A už je připravená na další ježdění

Virago přestalo před vyjížďkou na Rešovské vodopády na otočku svítit tlumeným světlem

Takže po návratu došlo na rozebrání předního světlometu

Vlákno žárovky prostě dosloužilo

Řešením byla nová žárovka - Osram Night Breaker Silver

Už to zase svítí jak má :-)

Ještě zaplachtovat a je hotovo

dBkillery pro Virago nevejdou do výfuků, je nutné zmenšení průměru

Odříznutý vnější prstenec se stáhne na menší průměr a zafixuje svárem

Plech je teňoučký, tak je nutné svářečku dobře nastavit :-)

Namířit, a...

...BZZZZZT :-)

Teď ještě přivařit ke zbytku tlumivky

A nakonec zbrousit na vyhovující průměr

Na kotoučové brusce to šlo příliš pomalu, flexa je účinnější :-D

První tlumivka je v koncovce výfuku - už se tam vejde :-)

Druhá je hotová mnohem rychleji a pasuje taky :-)

Honda VFR se dočkala 'nových' bočních kufrů

Pohled z druhé strany...

...pohled seshora...

...a pohled zezadu

Tytéž kufry už dříve sloužily na Suzuki GSX750

Detail provizorně uchyceného držáku

Začíná výroba definitivního uchycení

Budoucí úchyt vpředu

A už je to přivařené

Celkový pohled na pravý držák

Na řadě je levá strana

Vzadu je držák uchycen na nosič topcase

Vpředu to bude podobné jako na pravé straně

Nahoře zavařeno jest, dole přišroubováno jest :-)

S otevřenými kufry to působí impozantně :-)

Začíná výměna gufer a prachovek přední vidlice

Jako protiváha předku je kufr plný činkových závaží :-)

Přední kolo je ve vzduchu

Už je pryč blatník a kolo

Demontovaný kluzák vykapává do PET láhve

Stejně tak vykapává do nádoby olej z vidlice

Před nasazením prachovky a gufera je zapotřebí trubku obalit

Nakonec vyhrává varianta se samovulkanizační páskou

Nová prachovka a gufero jsou na trubce

Začíná výroba přípravku na naklepání gufera na místo

hotový přípravek z novodurové trubky

Pro lepší přístup šla nakonec dolů přední kapotáž

Pravá strana je hotová, vypouští se levá

O necelou půlhodinu později začíná narážení gufera

Nové gufero i prachovka jsou na svých místech

Po dalších 20 minutách je přední kolo zpátky, pro dnešek práce končí