Před zahájením práce je zapotřebí z motorky utřít prach

Výměna tlumičů začala demontáží brzdiče

Probíhá konzultace, jak na to

Povolování šroubu seshora...

...a povolování šroubu z protější strany

Následuje demontáž krytů vidlice

Povolit osu a kolo ven

Ještě povolit brýle a...

Detail

Druhý detail

... a ven s nimi

Táhli, táhli, až....

...až tlumiče vytáhli

Montáž nových tlumičů

Pořádně se zapřít...

...ZABRAT...

...a složená motorka je z kozy dole :-)

Držák přepákování má ulomený úchyt

Nejdříve tak přichází na řadu flexa...

...a po ní svářečka

A nakonec nástřik zinkovým sprejem proti korozi

Hotovo!

Držák se vrátil na své místo

A o chvíli později je plně osazený pákami a stupačkami

Motorka je znovu připravená do akce

Začíná výměna gufer přední vidlice, levé rameno teče

Na trubce jsou vidět nečistoty, nalepené na prosáklý olej

Blatník a brzdiče (a rolka) jsou dole

Už je sundané i přední kolo

Následuje vypouštění oleje z kluzáků

Už to teče :-)

První kluzák je dole

Rameno vidlice se starý guferem

Vyčištěné komponenty, na místě je nové gufero

Kluzák je přišroubovaný zpět

Začíná zaklepávání nového gufera na místo

Pokračuje se druhým ramenem

Před navléknutím gufera jsou hrany na trubce obalené celofánem

I pravý kluzák je zpátky, může se narazit druhé gufero

Po naražení se na své místo vrátilo přední kolo

Namontované jsou i brzdiče

Na své místo se vrátil blatník a ventilek dofukování vidlice

Předek je komplet, ještě naplnit ramena olejem

Levá strana je otevřená, může se lít olej

Pak přichází na řadu pravá strana

Pravou zátku se povedlo zašroubovat až díky asistenci PH

Motorka je opět připravená k jízdě

Příprava na jarní zprovoznění CB750C

Pohled zepředu...

...a pohled zezadu

Okolo náhonu otáčkoměru unikal olej, dostane nové těsnění

Při té příležitosti se rovnou zkontrolovalo napnutí rozvodových řetězů

A karburátory jdou zase ven

A víčka plovákových komor jdou zase dolů

Ke konci sezóny přestal těsnit jehlový ventil druhého karburátoru

He o - tady je příčina

'Jede!' (video)

Mezitím vykapává olejový filtr

Pro dnešek práce končí

Hned po CB přichází na řadu VFR

Po demontáži pravé kapoty vypadl rozpůlený úchyt kapotáže

Zahřívání motoru před vypuštěním oleje

Zlomený držák patří TU!

Mezitím, co vykapával olej, se musí upravit klíč

A to až takto, aby se dalo odemknout sedlo

Když je namontované lešení pro kufry, originál se nevejde

Klíč je upravený, sedlo sundané, nádrž může nahoru

Vlevo KN filtr po 8.500 km, vpravo obyčejný filtr. KN jde z motorky pryč

Vykapáno, může se zašpuntovat vana

V práci proběhla oprava zlomeného úchytu

Nebyl jsem si jistý materiálem, a tak místo svařování se natvrdo pájelo stříbrem

Nastříkaný úchyt schne nad topením

Úchyt je zpátky na svém místě

A pak se na své místo vrátila kapota

Pro nedostatek času doma na dílně byl moped převezen do práce

Učni obdivovali zpracování stroje stejně jako majitel před 2 lety...

...když si stroj pořídil

Po rozebrání se objevil důvod, proč byl převodový olej v motoru

Pokus o výměnu simeringů na klice bez půlení motoru měl za následek spadlou pružinku

Motor v běhu po cca třičtvrtě roce (video)

Filtrbox je kompletní, je čas na zkušební jízdu

Nakonec byly nasazeny i nášlapy

Pravá strana je o něco škaredší, ale na to teď motorka nejezdí, pokračování bude zase v zimě

V další práci proběhla výroba uchycení otáčkoměru-motohodin

Detail ohnutého hliníkového plechu

Přijde sem

Takhle je to lepší než předchozí zavěšení na bowdenu řazení

Detail přístroje

Teď už jen jezdit a doufat, že moped bude spolehlivý