Údržba, úpravy, opravy
2024

(Pro optimální zobrazení přepněte prohlížeč do celoobrazovkového režimu klávesou F11.
Klávesou Tab lze přepínat mezi zmenšenou a plnou velikostí obrázků. V případě problémů se zobrazením přepněte do html verze)

Highper HP110E

IMG_8359.jpg
Před zahájením práce je zapotřebí z motorky utřít prach
IMG_8362.jpg
Výměna tlumičů začala demontáží brzdiče
IMG_8361.jpg
Probíhá konzultace, jak na to
IMG_8363.jpg
Povolování šroubu seshora...
IMG_8365.jpg
...a povolování šroubu z protější strany
IMG_8366.jpg
Následuje demontáž krytů vidlice
IMG_8369.jpg
Povolit osu a kolo ven
IMG_8370.jpg
Ještě povolit brýle a...
IMG_8372.jpg
Detail
IMG_8373.jpg
Druhý detail
IMG_8374.jpg
... a ven s nimi
IMG_8375.jpg
Táhli, táhli, až....
IMG_8377.jpg
...až tlumiče vytáhli
IMG_8379.jpg
Montáž nových tlumičů
IMG_8383a.jpg
Pořádně se zapřít...
IMG_8383b.jpg
...ZABRAT...
IMG_8383c.jpg
...a složená motorka je z kozy dole :-)

Yamaha XV1100 Virago

2024-02-27-001.jpg
Držák přepákování má ulomený úchyt
2024-02-27-002.jpg
Nejdříve tak přichází na řadu flexa...
2024-02-27-004.jpg
...a po ní svářečka
2024-02-27-005.jpg
A nakonec nástřik zinkovým sprejem proti korozi
2024-02-27-006.jpg
Hotovo!
2024-02-27-007.jpg
Držák se vrátil na své místo
2024-02-27-008.jpg
A o chvíli později je plně osazený pákami a stupačkami
2024-02-27-009.jpg
Motorka je znovu připravená do akce
2024-05-19-001.jpg
Začíná výměna gufer přední vidlice, levé rameno teče
2024-05-18-007.jpg
Na trubce jsou vidět nečistoty, nalepené na prosáklý olej
2024-05-19-002.jpg
Blatník a brzdiče (a rolka) jsou dole
2024-05-19-003.jpg
Už je sundané i přední kolo
2024-05-19-004.jpg
Následuje vypouštění oleje z kluzáků
2024-05-19-005.jpg
Už to teče :-)
2024-05-19-006.jpg
První kluzák je dole
2024-05-19-007.jpg
Rameno vidlice se starý guferem
2024-05-19-008.jpg
Vyčištěné komponenty, na místě je nové gufero
2024-05-19-009.jpg
Kluzák je přišroubovaný zpět
2024-05-19-010.jpg
Začíná zaklepávání nového gufera na místo
2024-05-19-011.jpg
Pokračuje se druhým ramenem
2024-05-19-012.jpg
Před navléknutím gufera jsou hrany na trubce obalené celofánem
2024-05-19-013.jpg
I pravý kluzák je zpátky, může se narazit druhé gufero
2024-05-19-014.jpg
Po naražení se na své místo vrátilo přední kolo
2024-05-19-015.jpg
Namontované jsou i brzdiče
2024-05-19-016.jpg
Na své místo se vrátil blatník a ventilek dofukování vidlice
2024-05-19-017.jpg
Předek je komplet, ještě naplnit ramena olejem
2024-05-19-018.jpg
Levá strana je otevřená, může se lít olej
2024-05-19-019.jpg
Pak přichází na řadu pravá strana
2024-05-21-001.jpg
Pravou zátku se povedlo zašroubovat až díky asistenci PH
2024-05-21-002.jpg
Motorka je opět připravená k jízdě

Honda CB750C

IMG_8452.jpg
Příprava na jarní zprovoznění CB750C
IMG_8453.jpg
Pohled zepředu...
IMG_8454.jpg
...a pohled zezadu
IMG_8455.jpg
Okolo náhonu otáčkoměru unikal olej, dostane nové těsnění
IMG_8456.jpg
Při té příležitosti se rovnou zkontrolovalo napnutí rozvodových řetězů
IMG_8458.jpg
A karburátory jdou zase ven
IMG_8459.jpg
A víčka plovákových komor jdou zase dolů
IMG_8460.jpg
Ke konci sezóny přestal těsnit jehlový ventil druhého karburátoru
IMG_8461.jpg
He o - tady je příčina
IMG_8462.jpg
'Jede!' (video)
IMG_8463.jpg
Mezitím vykapává olejový filtr
IMG_8464.jpg
Pro dnešek práce končí

Honda VFR800Fi

IMG_8466.jpg
Hned po CB přichází na řadu VFR
IMG_8467.jpg
Po demontáži pravé kapoty vypadl rozpůlený úchyt kapotáže
IMG_8468.jpg
Zahřívání motoru před vypuštěním oleje
IMG_8469.jpg
Zlomený držák patří TU!
IMG_8470.jpg
Mezitím, co vykapával olej, se musí upravit klíč
IMG_8471.jpg
A to až takto, aby se dalo odemknout sedlo
IMG_8472.jpg
Když je namontované lešení pro kufry, originál se nevejde
IMG_8474.jpg
Klíč je upravený, sedlo sundané, nádrž může nahoru
IMG_8475.jpg
Vlevo KN filtr po 8.500 km, vpravo obyčejný filtr. KN jde z motorky pryč
IMG_8476.jpg
Vykapáno, může se zašpuntovat vana
IMG_8477.jpg
V práci proběhla oprava zlomeného úchytu
IMG_8478.jpg
Nebyl jsem si jistý materiálem, a tak místo svařování se natvrdo pájelo stříbrem
IMG_8479.jpg
Nastříkaný úchyt schne nad topením
IMG_8482.jpg
Úchyt je zpátky na svém místě
IMG_8483.jpg
A pak se na své místo vrátila kapota

Hercules M5

IMG_8522.jpg
Pro nedostatek času doma na dílně byl moped převezen do práce
IMG_8523.jpg
Učni obdivovali zpracování stroje stejně jako majitel před 2 lety...
IMG_8524.jpg
...když si stroj pořídil
IMG_8525.jpg
Po rozebrání se objevil důvod, proč byl převodový olej v motoru
IMG_8526.jpg
Pokus o výměnu simeringů na klice bez půlení motoru měl za následek spadlou pružinku
IMG_8527.jpg
Motor v běhu po cca třičtvrtě roce (video)
SUJS3173.jpg
Filtrbox je kompletní, je čas na zkušební jízdu
IMG_8535.jpg
Nakonec byly nasazeny i nášlapy
IMG_8536.jpg
Pravá strana je o něco škaredší, ale na to teď motorka nejezdí, pokračování bude zase v zimě
IMG_8530.jpg
V další práci proběhla výroba uchycení otáčkoměru-motohodin
IMG_8531.jpg
Detail ohnutého hliníkového plechu
IMG_8532.jpg
Přijde sem
IMG_8533.jpg
Takhle je to lepší než předchozí zavěšení na bowdenu řazení
IMG_8534.jpg
Detail přístroje
RLTI3034.jpg
Teď už jen jezdit a doufat, že moped bude spolehlivý